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Empresas Taylor se une a la comunidad marítimo-portuaria del VII Congreso y Exhibición Trans-Port 2021

Nota asociada a categoría: Principales Noticias

Prensa Trans-Port 2021

Empresas Taylor y sus recientes innovaciones tecnológicas en logística y comercio exterior ya son parte de la comunidad Trans-Port 2021, la Exhibición y VII Congreso internacional, que entre el 9 y 11 de noviembre 2021 en CasaPiedra Santiago de Chile, abordará las principales tendencias, iniciativas y proyectos de la industria marítimo-portuaria y de comercio exterior en Latinoamérica, y cuyo tema central es la «Digitalización y sustentabilidad: Desafíos de la industria marítimo-portuaria» Empresas Taylor es un grupo empresarial que brinda Soluciones Logísticas Integrales, fundado en Valparaíso en 1965 por don Ian B. Taylor Mac-Auliffe e históricamente relacionado a la actividad marítima y portuaria. Actualmente, el holding posee 4 divisiones de negocios: Agencia, Flota, Soluciones Logísticas Integrales y Soluciones Logísticas Digitales. A su vez, Empresas Taylor cuenta con oficinas propias en los puertos y ciudades más importantes de la costa oeste de Sudamérica, tanto en Chile, Perú, Ecuador y Bolivia. Cultura de Innovación en Empresas Taylor: Nuevo Portal de Liberación de Contenedores Continuando con la estrategia de digitalización de Ian Taylor, filial de Empresas Taylor, para así convertirla en la agencia 4.0 líder en la transformación digital en Sudamérica, su Portal de Liberación de Contenedores será presentado en el VI Congreso y Exhibición Trans-Port 2021. El Portal de Liberación de Contenedores es una Solución Logística digital de alta eficiencia operacional y de excelente calidad a través de la cual Consignatarios, Agentes de Aduanas y Freight Forwarder podrán realizar la mayor cantidad de trámites documentales y de liberación de sus contenedores. El Portal de Liberación de Contenedores cuenta con tres grandes áreas de servicios on line, como son el Servicio de Recaudación, el Servicio de Garantización y el servicio de Documentación, los cuales en forma cómoda, rápida y segura permiten hacer toda la gestión necesaria para liberar un contenedor. De manera complementaria, se han implementado en el portal herramientas digitales de nivel mundial, como apoyo a la gestión de los usuarios del portal de liberación de contenedores, destacando: • Salesforce, plataforma mundial de Customer Relationship Management-CRM integrado, la cual permite un sistema de gestión de casos que posibilita al equipo de Ian Taylor tener una visibilidad completa y actualizada de las necesidades de cada cliente que utiliza el portal y resolverlas de forma eficiente y oportuna. • Dashboard de la plataforma de análisis visual Tableau, herramienta de inteligencia de negocios que permite analizar, visualizar y compartir grandes volúmenes de información en forma rápida, flexible y amigable. Es a través de esta herramienta que los clientes disponen de información de su grado de actividad y volumen de pago en tiempo real y automático. Hacemos simple lo complejo. Más de 57 años de experiencia nos avalan. La comunidad Trans-Port 2021 da la bienvenida oficialmente a Empresas Taylor y sus innovaciones en servicios para la logística y comercio exterior, que de seguro serán una interesante atracción para los participantes que estarán presentes el VII Congreso y Exhibición en Santiago de Chile.

Raimundo Cruzat, nuevo presidente del director de EPSA y Chairman del Congreso Internacional Trans-Port2021.

“En esta década San Antonio avanzará en su doble misión de consolidar su posición de liderazgo en el comercio exterior, mientras expande su infraestructura marítima, portuaria y de accesibilidad terrestre”.

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Prensa Trans-Port 2021

¿Qué balance hace Puerto San Antonio respecto al estado de recuperación de cargas que se está experimentando este primer semestre, ya pasado lo más complicado de la disrupción económica derivada de la pandemia del COVID-19 pero que actualmente genera coletazos en cuanto a lo comercial y operativo en la cadena logística portuaria y de comercio exterior? Entre enero y julio de este año, San Antonio transfirió 14.371.465 toneladas de carga general, cifra que representa un 11% más que igual período de 2020, lo que evidentemente es un balance positivo y que nos pone contentos. El liderazgo de San Antonio en transferencia de distintos tipos de mercancías se debe al compromiso de muchos actores que incluye concesionarios, trabajadores portuarios, los propios colaboradores de EPSA, transportistas, etc. Por otro lado, la congestión portuaria es un fenómeno mundial que ha cambiado las condiciones del mercado, con procesos en la cadena logística internacional que van mucho más allá de una tarifa determinada por un puerto u otro. De hecho, el costo para trasladar un contenedor hoy cuesta US$ 10.000 versus los US$1.000 de hace un año atrás, lo que naturalmente es un tema ajeno a nosotros y que responde a los costos que las navieras cobran a las cargas no solo en Chile, sino que hablamos de un alza que afecta a las cargas a nivel global. Respecto a las tarifas portuarias, San Antonio tiene una de las TUP más bajas del sistema portuario chileno y no ha existido un alza de aquel valor desde hace dos años. Sin embargo, existen algunos factores que escapan a nuestro campo de acción relativos al retiro de la carga que ya ha sido desembarcada y es aquí donde seguimos trabajando en conjunto con otros actores de la cadena logística para inyectarle más eficiencia al proceso terrestre y reducir los tiempos. El puerto trabaja 24/7 los 365 días al año, sin embargo, la otra punta de la cadena que son los que reciben la carga o mandatan su retiro del puerto no lo están realizando en los mismos horarios, generando un rezago de esta carga y que nuestra capacidad de acopio portuario se complete, haciendo menos eficiente los despachos de carga o recepciones. Hemos tenido buenos resultados al solicitar a los actores mayor coordinación, por ejemplo, creamos una mesa con la ANAC. Con ellos se generó una mesa semanal en la cual se coordinaron retiros en terceros turnos y habilitaron nuevas áreas para su recepción y despacho. Los dueños de la carga efectivamente han manifestado su preocupación por estas situaciones, las cuales al ser explicadas comprenden donde se genera. Y el esfuerzo que se les solicita es que puedan operar de forma continua al igual que los terminales portuarios, desde el retiro de carga desde los puertos, hasta la recepción en sus bodegas, en especial para los envíos que salen directo desde los concesionarios marítimos en dirección a las instalaciones de los consignatarios. ¿Cómo el puerto está manejando el creciente problema de cierre por marejadas y todas las externalidades que esto genera? Para el caso específico del cierre por marejadas o condiciones climáticas, hay que señalar que no es una medida que se tome de manera arbitraria y existen varios entes involucrados en ello. Debemos velar por, sobre todo, para que las faenas se realicen de forma segura, sin poner en riesgo la integridad de nuestros trabajadores, la infraestructura marítima y el medio ambiente ni tampoco de la carga a movilizar. La que dicta los parámetros para determinar el cierre o restricciones de la operación portuaria es la Autoridad Marítima, con quienes estamos en permanente contacto para enfrentar condiciones meteorológicas adversas y un trabajo conjunto en la materia para poder modificar la altura de ola máxima permitida en las operaciones de zarpe y recalada de las naves que realizan transferencia de carga en nuestros 4 terminales concesionados. La competitividad es muy relevante, y para ser competitivos necesitamos tener el puerto abierto y de manera segura la mayor cantidad de días posible. En ese sentido, hay que destacar que San Antonio se convirtió en el primer puerto del país en contar con un sistema robusto e integrado de enfilaciones electrónicas para permitir el ingreso de naves con visibilidad reducida. Se trata de señalizaciones virtuales que permiten la recalada de embarcaciones sin la necesidad de tener visible todas las enfilaciones físicas. Por otro lado, actualmente contamos con un sistema de pronóstico de oleaje, que nos permite planificar con mayor precisión nuestra operación ante los eventos meteorológicos que afectan nuestra costa. El reforzamiento del sistema de medición en tiempo real de Vientos, Corrientes, Mareas, Oleaje y Visibilidad (VCMOV) también forma parte del plan, lo que implicó la instalación de una segunda estación meteorológica y una segunda boya de monitoreo oceanográfico. Esto generará una mejor data para la toma de decisiones de la Autoridad Marítima en torno a las restricciones o cierres del puerto. Otro hito relacionado con la eficiencia de la operación está relacionado con el simulador del Centro de Instrucción y Capacitación Marítima (CIMAR), con el cual se recrearon la bahía de San Antonio, las instalaciones del puerto y el tipo de naves que recalan. Respecto a los proyectos en el corto y mediano plazo, existe una labor coordinada entre la Autoridad Marítima y los concesionarios para ejecutar un plan que permita enfrentar de manera eficiente este tipo de fenómenos naturales, con el fin de mejorar el actual sistema de Control de Tráfico Marítimo (VTS). Esperamos también la próxima instalación del Centro Integrado de Control Portuario (CICPort), un proyecto que constará de un edificio donde habrá personal de Puerto San Antonio y de la Armada de Chile a cargo de la operación y mantenimiento. Se busca con ello entregar mayor seguridad a las naves, aumentar el control de tráfico y así hacer más eficiente la toma de decisiones de apertura y cierre de puertos, aprovechando las ventanas de tiempos disponibles de mejor manera. ¿Respecto al Proyecto de Puerto Exterior, cuál es su estado de situación y cómo se visualiza la relación ciudad-puerto con las nuevas autoridades municipales de San Antonio? En cuanto a Puerto Exterior, es un proyecto del Estado de Chile que asegurará la operación portuaria necesaria para los próximos 100 años que requiere el país. Permitirá ampliar paulatinamente la capacidad de transferencia de carga en San Antonio hasta llegar a movilizar un total de 6 millones de TEU /año, aumentando a más del doble la capacidad de transferencia actual de la Región de Valparaíso. Con ello, estaremos habilitados además para atender naves portacontenedores de última generación de 400 metros de eslora (largo), las que en la actualidad no pueden atracar en ningún puerto del país. Tendrá impactos positivos en la comuna y Provincia de San Antonio, permitiendo una gran actividad económica y generando importantes beneficios en materia de empleos directos e indirectos, conectividad vial, vivienda, gastronomía, turismo y comercio local, entre otros ámbitos. En materia de empleo, sólo en la etapa de construcción del proyecto, que tendría una duración de 8 años aproximadamente, se requerirá la contratación de 1.100 trabajadores, llegando a un peak en torno a 2.200 puestos de trabajo en el período de mayor demanda. Asimismo, para cuando Puerto Exterior esté operando a su plena capacidad, se sumarán 2.000 nuevos trabajadores portuarios a la operación, los que se adicionarán a la dotación actual. Continuando con la tramitación ambiental del proyecto Puerto Exterior y una vez concluida la participación ciudadana, en marzo de este año solicitamos al Servicio de Evaluación Ambiental una prórroga hasta el 31 de mayo de 2022 para dar respuestas satisfactorias a las observaciones contenidas en el Informe Consolidado de Solicitud de Aclaraciones, Rectificaciones y/o Ampliaciones (ICSARA). La solicitud se fundamenta en que las consultas recibidas requerirán respuestas basadas en la ejecución de estudios específicos y de actividades en terreno que necesariamente deben abarcar las cuatro estaciones del año, junto a la elaboración de informes que, en su conjunto, permitirán entregar en forma adecuada las respuestas a las aclaraciones, rectificaciones y/o ampliaciones solicitadas. El Puerto Exterior de San Antonio es una oportunidad para lograr una adecuada armonía entre la actividad portuaria y la ciudad, ya que dará respuestas a problemáticas actuales y permitirá crear un nuevo orden urbano para San Antonio. Estamos convencidos que el diálogo es la fórmula para lograr el desarrollo de toda la provincia y para establecer una correcta relación ciudad-puerto. Por lo mismo, ya estamos gestionando conversaciones oficiales con las autoridades recién asumidas para construir una nueva forma de relacionarnos, sin perjuicio de que ya hemos tenido algunas llamadas telefónicas y sostuvimos un encuentro con algunos concejales que nos pidieron conocer en terreno las obras del proyecto turístico Paseo Borde Costero Norte. Queremos destacar que, en la etapa de diseño del Puerto Exterior de San Antonio, una de las prioridades ha sido que el proyecto signifique un aporte urbano. Para la fase de construcción se ha considerado la utilización de infraestructura ferroviaria y nuevas soluciones viales, con el objetivo de disminuir la cantidad de vehículos a cargo del traslado de material pétreo en las ciudades, y, en consecuencia, sus posibles impactos en la vialidad urbana de San Antonio y Llolleo. Trans-Port 2021 ofrecerá un amplio abanico de ponencias sobre mejores prácticas y casos de éxito a nivel global en materias de digitalización y sostenibilidad. ¿Cómo recibe Puerto San Antonio la invitación a participar de este evento y qué expectativas les genera? El evento cuenta con un amplio respaldo institucional del sector público y privado, siendo Puerto San Antonio uno de los principales patrocinadores. Atrae a miles de personas y exponen navieros, fabricantes de naves, de productos y todo lo relacionado con materia marítima. Es una ventana de este sector para todo el mundo, y San Antonio tiene que estar presente, no solo por la relevancia de nuestro puerto hoy, sino también porque estamos comprometidos con un proyecto importante que es aumentar la capacidad de transferencia de carga. Esta instancia internacional permite intercambiar exposiciones, tecnologías e información. Es un punto de encuentro ideal para socializar un proyecto tan importante como el Puerto Exterior. Decidimos ser unos de los principales patrocinadores de Trans-Port 2021 porque estamos asumiendo nuestro rol como puerto estratégico del país, y además considerando el tremendo desafío que implica nuestro proyecto de crecimiento.

Volcan presenta en Trans-Port 2021 Chancay Park, un complejo logístico industrial de “clase mundial”

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Prensa Trans-Port 2021

Volcan y su proyecto Chancay Park ya son parte de la comunidad Trans-Port 2021, la Exhibición y VII Congreso internacional, que entre el 9 y 11 de noviembre 2021 en CasaPiedra Santiago de Chile, abordará las principales tendencias, iniciativas y proyectos de la industria marítimo-portuaria y de comercio exterior en Latinoamérica, y cuyo tema central es la «Digitalización y sustentabilidad: Desafíos de la industria marítimo-portuaria» Volcan Compañía Minera es una empresa peruana con más de 75 años de experiencia en la industria minera dedicada a la exploración y explotación de minerales, así como a la comercialización de sus concentrados. Cuenta con más de 354 mil hectáreas de concesiones mineras, ocho minas en operación, seis plantas concentradoras y una planta de lixiviación; asimismo, participa en el sector energía con centrales hidroeléctricas, líneas de transmisión y en el sector transporte a través de una participación del 40% en el proyecto portuario Chancay. En este sentido, Volcan una empresa minera diversificada, líder mundial en la producción de zinc, plomo y plata y comprometida con el desarrollo del Perú. Durante los últimos años el hub estratégico de Lima-Callao ha mostrado altos niveles de congestión. Ante esta problemática, Volcan decidió iniciar el desarrollo integral y sustentable del nodo portuario-industrial de Chancay, a 78 km de Lima y con acceso directo a la carretera Panamericana, con la finalidad de posicionarlo como un gran aliado estratégico del Callao y como espacio de calidad logística, industrial y tecnológica para impulsar el sector industrial y de comercio exterior del Perú, y configurar un eje innovador avanzado con Lima, que refuerce su posicionamiento líder en el Pacífico Sudamericano. En el 2019, Volcan oficializó el ingreso de la empresa china Cosco Shipping Ports Limited (CSPL), líder mundial en el manejo de puertos, en el desarrollo del Proyecto del Puerto Multipropósito de Chancay, incorporando a este socio estratégico para el proyecto con un 60% de participación, Volcan mantiene el 40% restante. La siguiente etapa del desarrollo del nodo portuario-industrial se inició con la planificación del proyecto del Complejo Logístico Industrial de Chancay (“Chancay Park”), complemento ideal del puerto de Chancay. Este complejo logístico industrial supone un ecosistema de empresas, en el que las diferentes industrias y servicios conviven, interactúan y establecen sinergias para lograr un salto cualitativo en materia de diversificación, competitividad e innovación, incorporando también los aspectos medioambientales. Chancay Park es un proyecto de “clase mundial”, de referencia para Perú y para toda Sudamérica. Un proyecto que integra y supera los conceptos convencionales de parques logísticos, parques industriales y zonas francas, para configurarse como una verdadera “ciudad” logístico-industrial y de servicios, con un fuerte enfoque social y de preservación del medio ambiente que le permitirá transformarse en un legado para futuras generaciones. El Complejo Logístico Industrial de Chancay se ubica en un lugar estratégico, rodeado de campos agrícolas, con excelente infraestructura de vías que conectan al proyecto con los principales puntos de distribución, y con vocación multifuncional integrada, para incluir zonas logísticas, industriales, complejos de servicios y tecnología e incluso áreas residenciales. El mismo, está orientado principalmente a las inversiones comerciales internacionales, pero también a complementar las limitantes de la actual estructura industrial del área de Lima-Callao. El complejo logístico industrial trabajará directamente con el nuevo puerto de Chancay en el almacenamiento y distribución de las empresas exportadoras nacionales e internacionales en Perú y tendrá un área bruta de 843 Ha las cuales estarán divididas en: (i) zona logística, (ii) zona industrial, (iii) zona comercial, (iv) zona residencial, (v) amenidades, y (vi) áreas verdes. La zona logística incluirá 59 Ha de terreno comercializable, mientras que la zona industrial tendrá 199 Ha de terreno comercializable. Proyectos como Chancay Park, que van a desarrollarse a lo largo de varios años y en diversos marcos socioeconómicos de comercio internacional requieren tener un elevado grado de flexibilidad. Su ordenación tiene que poder irse adaptando, fase a fase, a la demanda, a los requerimientos de uso, tipología de lotes, conectividad y servicios que vaya determinando el mercado local y global. La ordenación de Chancay Park, en ese sentido, ha sido concebida y planificada con un elevado grado de flexibilidad: • En la asignación de usos y actividades dominantes en cada fase de desarrollo: usos logísticos, industriales, comerciales, servicios, residencial, etc. • Ordenamiento de la circulación y conectividad en función de los impactos y necesidades del conjunto de Chancay Park • Agregación de unidades de desarrollo para desarrolladores específicos, que puedan contar incluso con su propio sistema de control y seguridad. • Desarrollo de zonas con control aduanero • Adaptar la distribución de detalle de los lotes a distintas tipologías de oferta y demanda • Distribución de las zonas de centralidad en función de la demanda La comunidad Trans-Port 2021 da la bienvenida oficialmente a Volcan y su proyecto Chancay Park, que de seguro será una interesante alternativa de inversión para los participantes institucionales que estarán presentes el VII Congreso y Exhibición en Santiago de Chile.

¡Frontera chilena está abierta para los negocios!

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Prensa Trans-Port 2021

Las autoridades sanitarias anunciaron que a partir de noviembre todos los viajeros internacionales que lleguen a Chile y que presenten su esquema de vacunación completo validado por el Ministerio de Salud, podrán ingresar al país realizando cuarentena sólo por el tiempo que demore obtener el resultado de la prueba PCR realizado al llegar al aeropuerto Internacional de Santiago. El anuncio del Gobierno genera un impacto positivo en la realización de exhibiciones en nuestro país. Y tras este anuncio es que esperamos verlos a todos en la próxima versión de Trans- Port 2021 a realizarse entre el 9 y 11 de noviembre y en todos nuestros próximos eventos. Quienes deseen obtener más información sobre el ingreso a Chile pueden ingresar aquí

Fisa trae de vuelta las ferias presenciales

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Prensa Trans-Port 2021

Entre el 24 y 26 de septiembre pasado, Fisa reunió en Expo Vivienda, primera feria presencial en Chile desde octubre 2019, 7.225 personas bajo un exhaustivo protocolo Covid.

TPS Valparaíso anticipa Trans-Port 2021: “La digitalización y sostenibilidad son aspectos que inspiran nuestras operaciones del día a día”.

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Prensa Trans-Port 2021

Andrés Repetto, gerente de Operaciones de TPS repasa junto a Trans-Port, los principales desafíos del terminal portuario a más de 20 años de funcionamiento en apoyo al comercio exterior chileno. En un contexto donde las empresas han avanzado en la profundización de sus políticas internas de equidad de género, ¿cómo se valora dentro de TPSV este tipo de iniciativas y si forma parte de su estrategia de sostenibilidad empresarial? En TPS, la sostenibilidad ha sido la base del crecimiento a lo largo de nuestros más de 20 años de concesión. Sabemos que somos una pieza fundamental de la cadena logística del comercio exterior y estamos conscientes de la responsabilidad que nos compete en el desarrollo de este sector tan relevante para la economía del país. Cuando hablamos de un desarrollo sostenible, una empresa diversa es un factor clave; por lo tanto, abordar aspectos de equidad de género esta dentro de nuestros focos. En el caso de TPS, alrededor del 15% de nuestra dotación son mujeres, proporción que destaca frente al 2% de mujeres que trabajan en el sector marítimo portuario a nivel mundial, de acuerdo con las cifras de la Organización Marítima Internacional (OMI); y nuestro compromiso es continuar en esa alinea, asegurando siempre que nuestros procesos de selección permiten desde su origen la diversidad en la postulación. Actualmente TPS cuenta con un equipo ejecutivo equilibrado en términos de género, con mujeres en roles de gerencias y jefaturas. Otro aspecto relevante desde la perspectiva general de equidad, es que en TPS no existe brecha salarial entre hombres y mujeres, dado que las remuneraciones están establecidas en función del cargo que cada persona desempeña. ¿Qué tipo de prácticas laborales ha identificado TPSV como parte de su proceso de modernización, y que rol cumplen en aspectos tales como la mejora continua de las operaciones, la seguridad y la transformación digital? TPS es un terminal acotado en términos de espacio e inserto en el corazón de Valparaíso, por lo tanto, ambas características nos desafían constantemente a mantener la búsqueda de soluciones en innovación y tecnología para mejorar su eficiencia. En ese contexto siempre estamos en un proceso de mejora continua, modernizando tanto nuestros procesos como equipos, lo que resulta en aumento de, seguridad, calidad, eficiencia y productividad. Todos los cambios presentan desafíos y, como los procedimientos son llevados a cabo por personas, un paso fundamental es acercarlas y familiarizarlas mediante la realización de pruebas y marchas blancas antes de lanzar los sistemas de producción. Gran parte de las nuevas tecnologías que hemos implementado atienden a oportunidades de mejora asociados a procesos manuales. Cuando una tecnología resuelve un problema que era frecuente para una persona, la recepción de esa tecnología es positiva. Por otra parte, la pandemia significó adaptar prácticamente todos los procesos de nuestra actividad, lo que logramos con éxito gracias al compromiso de nuestros colaboradores, que asumieron desde el primer momento la misión de seguir trabajando para que el país pudiera seguir su funcionamiento. Nuestra mayor satisfacción, en este sentido, es haber podido brindar a nuestros trabajadores todo lo que está a nuestro alcance para resguardar su salud. Sin duda, la seguridad de las personas y de la operación fue el gran eje en torno al cual todas nuestras actividades giraron a lo largo de la pandemia. Como se trata de uno de los pilares de nuestra cultura, esto significó reforzar los programas que veníamos trabajando desde hace un tiempo con nuestros colaboradores, empresas que son parte de la operación y contratistas; como también implementar proyectos nuevos, con una visión integral que abarca el cuidado de la salud de todas las personas, el cuidado del medio ambiente y la prevención de los accidentes. La pandemia también ha acelerado la digitalización de las labores ejecutivas, ya que nos ha llevado a interactuar en reuniones digitales y a tener conversaciones sobre pizarrones o aplicaciones digitales, lo que ha funcionado muy bien. Asimismo, en TPS nos gusta digitalizar y desarrollar softwares y aplicaciones para resolver nuestros problemas y todavía hay muchas oportunidades de profundizar la digitalización en aquellos procesos que requieren de digitación, entendiendo por esto, los procesos manuales que se complejizan con el aumento de los volúmenes de carga. TPS 20 años en terminal 1 Terminal Pacífico Sur Valparaíso, TPS, es una empresa relativamente joven pero con mucha experiencia, gracias a la trayectoria de Ultramar y sobre todo a las capacidades y profesionalismo de todas las personas que trabajan en el Terminal. En 2020 cumplimos 20 años como concesionarios del Terminal 1 del puerto de Valparaíso, el cual a su vez es administrado por la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), que pertenece al Sistema de Empresas Públicas (SEP). En estos 20 años, hemos movilizado más carga que en toda la historia de Valparaíso, que por siglos ha sido el principal puerto del país. Nuestro contrato de concesión, que se extiende hasta el 31 de diciembre de 2029, considera la explotación y administración del Terminal 1, diseñado para recibir naves portacontenedores y multipropósito, además de naves de pasajeros. Contribuir a la calidad de vida de las personas a través del comercio exterior, de manera sostenible y con excelencia operacional. El área de TPS es de aproximadamente 15 hectáreas, lo que en comparación con otros terminales portuarios del mundo es una superficie pequeña; pero somos grandes en eficiencia, ya que movilizamos mucha carga en relación al área con que contamos. El Terminal cuenta con áreas operativas como son el Frente de Atraque, el patio donde se almacena la carga, los Gates o accesos, etc.; y áreas administrativas, donde se encuentran las oficinas. TPS cuenta con varios accesos para las distintas funciones. Además, existe una oficina de TPS en la Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) en la parte alta de la ciudad. Los servicios que entrega TPS se dividen principalmente en servicios a las naves y servicios a la carga.

Con seminario de Descarbonización en la industria marítimo portuaria, Trans Port lanza plataforma digital

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Prensa Trans-Port 2021

“Descarbonización en la industria marítimo- portuaria” es el título del webinar que realizará Trans-Port, la exhibición marítimo portuaria más importante de Chile. Este seminario se realizará en la antesala de lo que será la VII feria y congreso internacional híbrido (presencial y virtual) que se llevará a cabo entre el 9 y 11 de noviembre de este año en CasaPiedra. El seminario es gratuito y se transmitirá vía streaming, el próximo jueves 26 de agosto a través de la nueva plataforma digital de la feria, Trans- Port Connect. La inauguración del webinar y del lanzamiento de la plataforma estará encabezada por el presidente del Congreso Internacional Trans- Port 2021, Raimundo Cruzat y por el gerente de Asuntos Corporativos de GL events, Rodrigo Lobo. En el seminario Felipe Verastegui de la Unidad nuevos energéticos, Hidrógeno Verde del Ministerio de Energía, realizará la presentación “Desafíos de Hidrogeno Verde en la industria chilena. Estrategia Nacional de Hidrogeno Verde y perspectivas”. Mientras que Roger Strevens, VP Global Sustainability, Wallenius Wilhelmsen. Norway, se referirá a “la sostenibilidad como estrategia de Resilencia. Reflexiones sobre acciones en la industria marítimo-portuaria”. Tras las presentaciones se realizará un panel moderado por Gordon Wilmsmeier de la Universidad de Los Andes y al que también se unirá, Madah McLaine, secretary general, Zero emissions Ship technology. Exhibición híbrida La feria que reunirá al sector marítimo portuario en noviembre tendrá por primera vez un formato presencial y virtual, lo que hará posible que todos puedan participar en la exhibición desde cualquier dispositivo y en cualquier lugar, si es que para esa fecha aún existieran restricciones de desplazamiento a nivel internacional. Asimismo, la nueva edición tendrá espacio para el networking, tanto en el recinto como a través de la plataforma virtual Trans-Port Connect que se lanzará en el marco del seminario del jueves, lo que permitirá que expositores y visitantes interactúen en ambos formatos. Además, contaremos con una mayor cobertura nacional e internacional, habrá acceso a la exhibición en cualquier lugar y momento, tendremos stands personalizables en la versión presencial a través de código QR y permanente actualización en el stand virtual. Quienes participen en el encuentro también podrán agendar reuniones previas para realizarse en la plataforma virtual o en la feria. En el marco de la feria se realizará el Congreso Internacional en vivo, por streaming y on demand post evento a través de Trans- Port Connect, que además contará con un Marketplace abierto donde las empresas podrán exhibir productos y servicios con filtros de búsqueda rápida y avanzada para una fácil navegación, que también podrán apreciar en su visita al recinto. La exhibición busca también aportar a la reactivación de la economía y al desarrollo del país a través de la generación de oportunidades de negocios y la creación de empleos directos e indirectos que se producen en torno a la feria. Quienes deseen participar deben registrarse aquí

Trans-Port y U de los Andes comienza estudio “Competitividad y Gestión de la cadena logística portuaria” junto a las principales comunidades portuarias chilenas

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Prensa Trans-Port 2021

Con la presencia de representantes de las comunidades portuarias de Mejillones, Antofagasta, Caldera, Coquimbo, Valparaíso y San Antonio, Trans- Port en conjunto con la Universidad de Los Andes dieron inicio al trabajo para la elaboración del Estudio: “Competitividad y Gestión de la Cadena Logística Portuaria”. Los resultados que arroje la investigación serán dados a conocer en la próxima edición de la exhibición marítimo-portuaria más importante del país, Trans- Port que se realizará entre el 9 y 11 de noviembre de este año. Los objetivos del estudio que se realizará entre julio y agosto incluyen compartir de manera académica y práctica los componentes del modelo integral de competitividad y gestión de cadenas Logísticas Portuarias; desarrollar una aplicación estratégica a la realidad de cada puerto participante; y analizar los desafíos de la continuidad operacional ante eventos disruptivos como el Covid y otras variables que enfrenta hoy la industria marítimo-portuaria en Chile. En la oportunidad Rodrigo Lobo, director ejecutivo Trans-Port sostuvo que “esta iniciativa se inserta en las acciones previas al evento Trans-Port 2021 en Noviembre, y nos conectan de manera práctica con la industria marítimo-portuaria chilena”. Y agregó “esperamos difundir los principales resultados de este estudio, que sin duda serán un paso adelante para identificar oportunidades y brechas de mejoramiento en la cadena logística portuaria local y nacional”. Por su parte la académica de la Universidad de los Andes y coordinadora técnica del Estudio, doctora Rosa González, agradeció la convocatoria y detalló los alcances del estudio en cada comunidad portuaria. “El programa consta de dos etapas: La primera incluye un taller de capacitación de cuatro semanas de duración con sesiones semanales donde se abordarán aspectos tales como: el contexto competitivo de la industria marítimo-portuaria a nivel global; los componentes de administración logística aplicada a la cadena de valor marítimo-portuaria; estudio de casos y mejores prácticas; análisis disrupciones y su impacto en la continuidad operacional del comercio exterior y negocio portuario; y evaluación del grado de implementación de mejores prácticas en una realidad portuaria específica. La segunda parte del estudio, de duración de dos semanas, permitirá a los participantes de cada comunidad portuaria evaluar elementos de competitividad y gestión de su propia realidad portuaria. El estudio espera contar con una participación por comunidad portuaria de entre 20 a 40 personas, llegando a totalizar cerca de 200 profesionales y funcionarios de las diversas organizaciones y empresas que conforman la cadena logística portuaria de los puertos bajo estudio. Las inscripciones para el taller de capacitación estarán abiertas hasta el miércoles 7 de Julio en cada comunidad portuaria. El inicio de las sesiones está previsto para la semana del 12 de Julio de 2021 y para aquellos participantes que cumplan con la asistencia y encuestas, se les entregará su correspondiente certificado de participación.

Subsecretario de Transportes José Luis Domínguez analiza el sector y afirma que “la digitalización en la logística genera mayor productividad, eficiencia y competitividad”

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Prensa Trans-Port 2021

Subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez: “La logística y el sector marítimo-portuario conlleva muchas veces un trabajo silencioso pero que resulta vital para el desarrollo del país” El Subsecretario de Transportes del Gobierno de Chile, José Luis Domínguez comparte con la comunidad Trans-Port 2021 su visión sobre los avances impulsados desde su cartera en materias de sustentabilidad y transformación digital, cuyo pilar fundamental ha sido el fomento a las comunidades logísticas portuarias como política de Estado. 1. ¿Qué lecciones aprendidas se pueden destacar en las acciones tomadas por los puertos públicos en este periodo de pandemia y recuperación económica? El Ministerio se ha enfocado principalmente en velar por la continuidad de las cadenas de suministro y mantener el abastecimiento de la población como, en la medida de lo posible, el funcionamiento de las actividades económicas clave del país, sin descuidar y requerir a los empleadores y autoridades portuarias el permanente cuidado de la salud y medidas de control y cuidado de los trabajadores portuarios y logísticos. La pandemia nos ha hecho enfrentar un escenario de permanente cambio y de retos globales para el funcionamiento de las operaciones que conforman el sistema logístico. Para esto se han coordinado permanentemente acciones con el Ministerio de Salud. Hemos establecido mecanismos para el desplazamiento de los trabajadores asociados a la actividad portuaria, tripulantes de naves y aeronaves, y personal de transporte terrestre, con el objetivo de no interrumpir las cadenas de suministro. Asimismo, se han impulsado diferentes proyectos en el área de transformación digital logística, como la Ventanilla Única Marítima o los Port Community Systems, que nos permiten avanzar hacia el objetivo de minimizar los trámites presenciales y reducir los tiempos involucrados. 2. ¿Cómo las estrategias de sustentabilidad son visualizadas por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y cómo éstas son desplegadas por los puertos públicos en sus negocios, trabajadores y territorio? La sustentabilidad, bajo una mirada integral, ha sido un tema permanente de ocupación en nuestra gestión ministerial. Debemos asegurarnos de que el despliegue de acciones sea sustentable tanto en términos económicos como sociales y ambientales. En el caso de los puertos, en primer lugar, esto se manifiesta diariamente en las operaciones actuales, con ejemplos como la firma y cumplimiento de Acuerdos de Producción Limpia (APL) en numerosos puertos y que, mediante la construcción compartida de metas específicas por los actores privados vinculados a cada puerto, han permitido invertir en mejoras que han supuesto importantes mejoras en la componente medioambiental de las actividades portuarias. Es el caso, por ejemplo, del puerto de Antofagasta (con la modificación del proceso de embarque de concentrados minerales a contenedores de volteo) o las medidas implementadas en el sistema logístico-portuario de San Antonio, las que tienen alcance en toda la cadena logística. Asimismo, también se produce una mejora a través de la incorporación de la componente medioambiental en el desarrollo de los planes y proyectos de cada puerto en particular, realizando los análisis ambientales requeridos y dando cumplimiento a los requisitos y medidas que se establecen en los procesos de evaluación ambiental, manteniendo un diálogo constructivo con las comunidades. En el área de cultivar relaciones sostenibles con trabajadores, hemos desarrollado un trabajo permanente junto al Ministerio del Trabajo y Previsión Social y representantes de las organizaciones de trabajadores portuarios y de empresas relacionadas, para ir progresivamente mejorando las regulaciones en este sentido. Adicionalmente, hemos impulsado la creación de las Comunidades Logísticas Portuarias (CLP), y el año pasado apoyó instancias para discutir y compartir temáticas atingentes a sus comunidades como son “Gobernanza y Sostenibilidad”; “El rol de las Comunidades Logísticas en la resolución de contingencias”; “Mejora de procesos del sistema portuario a través del trabajo colaborativo” y “Soluciones tecnológicas para la cadena logística”. Las Comunidades Logísticas son reconocidas internacionalmente como instancias de colaboración y gestión en la implementación de mejoras en la cadena logística portuaria, cuya adopción de buenas prácticas potencia su eficiencia y coordinación. Las experiencias compartidas han permitido destacar el aporte en la mejora de los procesos logísticos y los beneficios que puede brindar una CLP a las personas que viven en las ciudades en las que operan. 3. ¿Cuál es el grado de avance de las iniciativas de transformación digital que el ministerio está emprendiendo junto a la autoridad marítima, los puertos públicos y el sector del transporte por carretera? La digitalización en la logística genera mayor productividad, eficiencia y competitividad en el sector, por eso, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, a través del Programa de Desarrollo Logístico, trabaja para fomentar el ingreso paulatino de la tecnología en distintas áreas de la logística. Así, por ejemplo, entregamos lineamientos y herramientas para la adopción tecnológica en la cadena logística portuaria, además de comenzar a levantar las necesidades y requerimientos para la logística aeroportuaria. Un ejemplo es la Ventanilla Única Marítima (Vumar), una plataforma digital que gestionará la información de las operaciones de recepción y despacho de las naves, poniendo a disposición de los usuarios toda la información requerida y permitiendo la interoperabilidad con el resto de los sistemas nacionales e internacionales. Esta plataforma comenzó su trabajo desde el año 2018 y se espera que todos los módulos estén desarrollados en diciembre de 2021. Cuando el proyecto esté completado, este sistema podrá ser usado -con los consiguientes beneficios- por las Agencias de Naves, Navieras, SAG, Sernapesca, PDI, Aduanas, Servicio de Salud, Empresas y terminales portuarios, Sicex, Autoridad Marítima, puertos internacionales y usuarios que requieran información asociada a estas operaciones. A partir de 2022 se realizarán gradualmente las integraciones con estos organismos para completar la masificación. Respecto al transporte terrestre, el Sistema de Identificación del Transporte de Comercio Exterior (SITCOMEX), que actualmente estamos desarrollando, permitirá facilitar el ingreso de camiones a los recintos portuarios y logísticos sin necesidad de presentar papeles y documentos para su identificación. Trabajamos además con los puertos en diseñar un Módulo Base de Port Community System, PCS, interoperable con las plataformas de nivel nacional (como por ejemplo SICEX y VUMAR). Este diseño entrega a los puertos nacionales un conjunto de estándares técnicos de integración para que puedan implementar sobre él las funcionalidades propias de cada sistema portuario. Este trabajo continúa durante este año, con el fin de contar con una definición de servicios básicos transversales para incluir en los sistemas propios de cada puerto; alternativas de modelo de negocio para su administración; definiciones de perfil de equipo técnico y de gestión para desarrollar las funciones del caso; así como con lineamientos para involucrar a las comunidades logísticas en estos desarrollos. 4. Desde Trans-Port 2021 se apuesta a convocar a los principales protagonistas de la recuperación económica de la industria marítimo-portuaria global, además de sus principales proveedores. ¿Cómo los puertos chilenos y autoridades deben aprovechar este evento? Valoramos todas las oportunidades que permiten reunir a los actores de la logística, que es tan fundamental para el país y que involucra silenciosamente mucho trabajo, coordinaciones, proyectos e ingeniería desarrollada al servicio del país, los sectores productivos, y que finalmente derivan en un mayor desarrollo y calidad de vida para las personas.

Indra se incorpora a Trans-port con tecnologías para la eficiencia y sostenibilidad logístico-portuaria

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Prensa Trans-Port 2021

Indra es una de las principales compañías globales de tecnología y consultoría y el socio tecnológico para las operaciones clave de los negocios de sus clientes en todo el mundo. Es un proveedor líder mundial de soluciones propias en segmentos específicos de los mercados de Transporte y Defensa, y una empresa líder en consultoría de transformación digital y Tecnologías de la Información en Latinoamérica y España, a través de su filial Minsait. Su modelo de negocio está basado en una oferta integral de productos propios, con un enfoque end-to-end, de alto valor y con un elevado componente de innovación. A cierre del ejercicio 2020, Indra tuvo unos ingresos de 3.043 millones de euros, cerca de 48.000 empleados, presencia local en 46 países y operaciones comerciales en más de 140 países. La compañía cuenta con una experiencia única en Transportes: tiene más de 2.500 proyectos desarrollados en más de 100 ciudades de más de 50 países y su tecnología está presente en más de 70 puertos de todo el mundo. Su línea de soluciones Mova Traffic y, en concreto, sus sistemas para la explotación y gestión de operaciones logístico-portuarias facilitan una gestión integral y óptima de los puertos. Permiten mejorar los procesos operativos y la calidad en el servicio, de forma más eficiente y sostenible, así como ofrecer una mayor eficiencia en el uso de los recursos públicos y privados e impulsar la competitividad de las infraestructuras portuarias. Todo ello contribuye al desarrollo económico y social del puerto y su comunidad. En Latinoamérica, Indra cuenta con referencias portuarias en Uruguay, Panamá, Brasil, Perú y Chile. En este último país, Indra ha llevado a cabo la transformación digital del Puerto de Valparaíso, logrando importantes mejoras de eficiencia y reducción de costos. Más recientemente, Indra ha terminado el desarrollo del módulo de recepción de la Ventanilla Única Marítima (VUMAR), la plataforma electrónica impulsada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, que permite hacer más eficientes los procesos asociados a la atención de las naves para realizar las recaladas en los puertos chilenos. En otros países de la región como Uruguay, sus desarrollos controlan el acceso aduanero de mercancías al puerto de Montevideo. Indra, además, ha sido uno de los principales proveedores tecnológicos en la ampliación del Canal de Panamá y ha modernizado los sistemas de gestión de la información de la Autoridad Marítima de Panamá. La compañía también ha implantado sus soluciones de Ventanilla Única o de Port Community System en países como España, Chipre, Portugal, Marruecos, Angola o Cabo Verde. Para Marcelo Peñailillo, director comercial de Transportes de Indra en Chile, la presencia de la compañía en el evento Trans-Port 2021 “es una gran oportunidad para poner en valor la importancia de la digitalización en los nuevos modelos logístico-portuarios. Tecnologías como Big data, sensores, IoT, smart devices o redes inteligentes son hoy claves para optimizar las operaciones, incrementar la sostenibilidad y reducir el impacto de la actividad de los puertos en el medioambiente y en las ciudades cercanas”. Desde Indra, subraya Marcelo Peñailillo, “estamos desarrollando numerosos proyectos para contribuir a la digitalización de los puertos y las ventanillas únicas marítimas, incorporando las últimas soluciones digitales, los desarrollos más innovadores y ampliando la transformación digital a toda la cadena logística”. Durante el evento Trans-Port 2021, Indra presentará casos, lecciones aprendidas y tendencias tecnológicas en proyectos de transformación digital en entornos de transporte y puertos a nivel global y latinoamericano.

CasaPiedra, Santiago - Chile

VII EXHIBICIÓN Y Congreso Internacional de la Industria Marítima Portuaria para Latinoamérica